v体育app官方入口|沃特玛低温电池让电动汽车不惧怕寒冷

本文摘要：在气温较低的情况下，电动汽车在室外摆放后不会经常出现电池没电的情况，低温下电池的时间也比在长时间气温下长，而在车辆行经中，电池的里程也不会上升的较慢。

在气温较低的情况下，电动汽车在室外摆放后不会经常出现电池没电的情况，低温下电池的时间也比在长时间气温下长，而在车辆行经中，电池的里程也不会上升的较慢。虽然在实验室里，低温电池早已不是新鲜事，但实际运营中却不存在着诸多难题。对于还包括特斯拉车主在内的电动车主而言，冬天进暖风都很奢华。记者近日回到呼和浩特专访时找到，尽管气温在－20℃，仍然能看见不少显电动公交在路上行经载客。

呼和浩特公交第二汽车公司涉及负责人告诉他记者，呼市早已用于显电动公交车全面替代了原先燃气车，部分显电动公交已经历了三个冬天的低温考验。电池是显电动汽车的动力来源，而低温则是“电池刺客”。对于显电动客车而言，这一现象更加显著。

电动客车用于最少的是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂负极本身电子导电性较为劣。一方面，其在低温环境下更容易产生极化，从而减少电池容量。另一方面，在低温环境下，它的电解液黏度不会减少，锂离子迁入电阻也不会随之减小，造成动力电池性能减少。

更加最重要的是，不受低温影响，石墨嵌锂速度减少，更容易在负极表面两县金属锂，部分金属锂近于有可能构成锂枝晶，影响电池安全性。　　“我们使用碳外壳超细纳米级磷酸铁锂、小粒径低温型石墨、功能型电解液等适应环境寒冷低温环境并长时间工作的材料体系。”记者随后回到了呼市电动公交的电池制造商内蒙古沃特玛电池有限公司，公司负责人杨光告诉他我们，沃特玛通过对电池有所不同优质材料的重复检验、测试及工艺设计的优化，研制出了低温下充放电性能较好的低温电池，解决问题了电动汽车在冬季续驶里程急剧下降、无法启动、波动、安全隐患等诸多难题。

该技术已通过天津中电十八所的专业全项检测。沃特玛所使用的低温电池技术，除了因空调制热、电除霜等减少能耗外，主要续航能耗基本与其它季节持平，电池续航波动不低于5％，低温环境下能释放出常温容量的90％以上，维持了充足的续驶里程。　　较低气温下，新能源汽车配备电池往往不会经常出现充电电流过较低，电池效率广泛减少的情况。

电动车辆国家工程实验室主任、北京市新能源汽车联席会专家组首席专家孙逢春教授曾认为，高寒环境问题是对电池技术的一个挑战。实验证明，220V的电池在－25℃的环境下，电池不能差使40％左右，充满著后静电也仅有敲40％左右，低温环境下电池的充放电是个大问题，在电池系统中，如何掌控好电池的温度十分最重要。　　目前呼和浩特的19条主要线路共计投放370辆显电动公交，平均值实载率超过87％以上。

为何在－20℃的低温，呼市的纯电动公交能维持如此低的出勤率？　　“除了在电池技术上展开低温性能设计，我们还针对实际运营环境调整了电池策略。在低温段，当温度在－20℃—10℃时，我们使用单体定恒压电池方法电池。”沃特玛电池研究院院长饶睦敏博士向记者讲解他们所设计的电池方案。首先，根据初始温度值自由选择初始电流，接着间隔规定时间电流下跌特定值，使得最低单体平稳掌控在3．6V电压水平展开电池，当经常出现单体电压小于3．6V时，将电流渐渐增加，当电压高于3．6V时，充电电流维持。

　　由于在低温下电池内阻逆大，在无法预见的初始等价电流的电池起到下，可能会造成电池端电压很快过低而触碰到电池累计电压，最后造成电池无法电池。沃特玛的低温电池策略，正是需要根据有所不同低温情况，动态调整有所不同充电电流，以确保电池电压保持在电池累计电压下边界附近电池，解决问题了磷酸铁锂电池无法在低温下电池的技术难题。据理解，沃特玛的低温电池早已需要构建在－40℃长时间静电和－20℃长时间充放电循环。

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